Auto op dure diesel amper nog verkocht: 'Dieselrijder is een uitstervend ras'

De dieselauto verliest steeds meer terrein in Nederland. Nieuwe exemplaren vinden nauwelijks nog kopers en ook tweedehands loopt de handel vast. De hoge brandstofprijs maakt diesel rijden minder aantrekkelijk, terwijl eigenaren hun auto lastiger kwijtraken. Waar veelrijders eerder juist voor diesel kozen om goedkoper uit te zijn, staat dat voordeel nu onder druk.

Aan de pomp is goed te zien waarom. De adviesprijs voor een liter diesel ligt rond de 2,77 euro, tegenover 2,71 euro voor benzine. Voordat de Verenigde Staten en Israël eind februari de oorlog tegen Iran begonnen, kostte diesel volgens de adviesprijs nog ongeveer 2,03 euro per liter. Benzine stond toen op 2,26 euro. Diesel is dus niet alleen flink duurder geworden, maar heeft ook zijn prijsvoordeel tegenover benzine verloren. Volgens Niels Oude Luttikhuis, eigenaar van verkoopbemiddelaar ikwilvanmijnautoaf.nl, is de markt daardoor hard ingezakt. Mensen melden hun diesel nog wel aan voor verkoop, maar geïnteresseerde kopers zijn schaars.

Die klap komt boven op een daling die al jaren speelt. Volgens branchevereniging Bovag reden tien jaar geleden bijna 1,4 miljoen dieselpersonenauto’s in Nederland. Inmiddels zijn dat er ongeveer 560.000. Autobedrijven merken de teruglopende belangstelling direct: gebruikte diesels blijven langer te koop staan. Ook de waarde krijgt een tik. Bovag meldt dat de restwaarde van een vijf jaar oude diesel in tien jaar tijd is teruggelopen van 31 naar 15 procent. Een Volkswagen Golf op diesel die in 2021 nieuw 34.500 euro kostte, is met 200.000 kilometer op de teller nu bijvoorbeeld nog circa 5200 euro waard.

Voor de oudste exemplaren eindigt de rit vaak bij de sloper. Dat geldt volgens Oude Luttikhuis vooral voor diesels van rond de twintig jaar oud. Export biedt nog een uitweg, maar ook die route is beperkter geworden. Er gaan door de oorlog minder auto’s naar Oekraïne en ook Polen neemt minder oude auto’s af dan vroeger, zegt hij. Toyota-diesels vinden volgens de bemiddelaar vaak nog wel kopers in Afrikaanse landen, waar het merk geliefd is. Bovag becijferde dat Nederland in de afgelopen vijf jaar bijna 600.000 gebruikte diesels exporteerde.

Naast tankkosten drukken belastingen en toegangsregels op de aantrekkelijkheid. Een diesel kost doorgaans meer wegenbelasting dan een vergelijkbare benzineauto, onder meer door het hogere gewicht. Voor bepaalde vervuilende diesels geldt sinds 2020 bovendien een fijnstoftoeslag. Oudere modellen mogen daarnaast verschillende stedelijke milieuzones niet meer in. Daarmee gaat de afweging voor een koper niet alleen over de aanschafprijs of het bedrag op de pomp.

Toch verdwijnt diesel niet zomaar uit het straatbeeld of bij het tankstation. Het verbruik neemt geleidelijk af, maar tot 2023 werd nog meer diesel dan benzine getankt. Vrachtwagens, bussen en bestelbussen rijden namelijk grotendeels op diesel en verbruiken veel. Brancheorganisatie Drive kent dan ook geen tankstations die met de verkoop zijn gestopt. De personenauto op diesel raakt uit de gratie; voor het grotere vervoer blijft de brandstof voorlopig dagelijkse praktijk.