Deze Chinese elektrische SUV is de schrik van zijn Europese concurrenten

De Leapmotor B03X. © LeapmotorDe Leapmotor B03X. Deze Chinese elektrische SUV is de schrik van zijn Europese concurrenten Voor Europese automerken is het wel even schrikken als zij de prijs van de nieuwe Leapmotor B03X zien. Deze compacte SUV is verbazingwekkend goedkoop. En hij heeft veel te bieden, blijkt uit een eerste test door AutoWeek. Maak ons je Google-favoriet Leapmotor presenteert zich in de Stellantis-familie als het voordelige alternatief. En dat blijkt een succes. In Nederland is Leapmotor na BYD dit jaar tot nu toe het bestverkochte Chinese merk. Dat is mede te danken aan het gestaag uitdijende aanbod van modellen. Het nieuwste model in het gamma is de volledig elektrische B03X, een compacte SUV. Leapmotor noemt het een urban cross-over, bedacht voor de grote stad en net daarbuiten. Dit model zit met zijn proporties tussen de Citroëns C3 en C3 Aircross in, om maar even binnen de Stellantis-showroom te blijven. De B03X is niet bedacht om de wereld te verrassen met vooruitstrevende technologie. Toch leert een blik op de uitrustingsstaatjes dat hij technisch keurig bij de tijd is en dat op papier het credo ‘veel voor weinig’ weer wordt waargemaakt. De Leapmotor B03X. © Leapmotor Royaal De afstand tussen voor- en achteras meet 2,60 meter en dat levert voor een SUV van dit formaat een vrij royaal interieur op. Voorin heb je ook met een bovengemiddelde lengte genoeg zitruimte. Het is daarbij prettig dat het stuur zich prima axiaal laat verstellen. Het enige serieuze minpunt zijn de korte zittingen, zowel voor- als achterin. Achterin heb je net als voorin genoeg hoofd- en beenruimte. Doordat de zitting van de achterbank relatief hoog boven de vloer staat, maken je knieën geen al te scherpe hoek. Dat is prettig. Fijn is ook de grote bagageruimte. Boven de in hoogte verstelbare kofferbakvloer kun je 405 liter meenemen. Daaronder is (dankzij de keuze voor een compacte torsie-as) nog eens een diepe bergruimte met een inhoud van maar liefst 105 liter. Ideaal voor een laadkabel, want een frunk ontbreekt. Voor wie het met deze ruimte nog niet redt: de zitting van de achterbank kun je in twee delen (40:60) omhoogklappen, waardoor er extra laadruimte ontstaat. Als het moet, kun je ook de rugleuning van de bijrijdersstoel naar voren klappen. Lekker praktisch. Het minimalistisch ingerichte interieur ziet er verzorgd uit en is afgewerkt met zacht aanvoelende materialen. De opzet van het dashboard doet sterk denken aan wat we eerder zagen bij bijvoorbeeld de Leapmotor B05, de compacte middenklasse hatchback. Het aantal fysieke knoppen is tot een uiterst minimum beperkt. Dat resulteert in een opgeruimd geheel. Maar het stelt wel heel hoge eisen aan het multimediasysteem; dat moet perfect werken. Eigenlijk is er behalve Tesla geen autofabrikant die daar echt lekker in slaagt. Leapmotor evenmin, zo blijkt. Het Leap OS 4.0 Plus-besturingssysteem draait op een Qualcomm Snapdragon 8155-processor, die supersnel werkt met een vrij eenvoudig te doorgronden structuur. Alleen moet je voor alles lange teksten lezen. In China werkt het systeem prima, maar daar werken ze in plaats van met onze lange zinnen met slechts een paar karakters. Bij ons vragen de lappen tekst tijdens het rijden te veel aandacht. Wellicht kunnen grafische ontwerpers een set heldere pictogrammen tekenen. Voor nu is het deels te ondervangen door voor navigatie en muziek gebruik te maken van Apple CarPlay of Android Auto. De Leapmotor B03X. © Leapmotor Tot 382 km rijbereik Voor de B03X is gebruikgemaakt van hetzelfde schaalbare platform als bij de B05. Deze architectuur is dermate flexibel dat de B03X een voorwielaandrijver is met de motor voorin. Dit in tegenstelling tot de achterwielaangedreven B05 met zijn elektromotor onder de kofferbakvloer. Bij de B03X kun je kiezen uit twee accu’s, de ene met een capaciteit van 39,8 kWh en de andere met 53 kWh. Allebei zijn het in de auto geïntegreerde LFP-accu’s. Dat betekent een iets lagere energiedichtheid dan bi