Dit is waarom de gesloten A28-brug bij Nijkerk niet zomaar een incident is: ‘Men heeft zitten slapen’

Dronefoto van de Hardenbergerbrug. Een aannemer voert herstelwerkzaamheden uit bij de brug. Tijdens een inspectie bleek zand en grind te zijn weggespoeld rond de pijlers. © ANP / Jeroen JumeletDronefoto van de Hardenbergerbrug. Een aannemer voert herstelwerkzaamheden uit bij de brug. Tijdens een inspectie bleek zand en grind te zijn weggespoeld rond de pijlers. Dit is waarom de gesloten A28-brug bij Nijkerk niet zomaar een incident is: ‘Men heeft zitten slapen’ De A28 bij Nijkerk zit potdicht omdat de brug over de Arkervaart niet deugt. Een ramp voor automobilisten, maar vooral voor vrachtwagenchauffeurs. Wat betekent dat voor het verkeer? En gaat dit vaker gebeuren? Zeven vragen en antwoorden. Piet van Dijk Schrijft over de regio Amersfoort 8 september 2026, 18:00 7 reacties Maak ons je Google-favoriet Eerst: wat is de Hardenbergerbrug? De Hardenbergerbrug is een 25 meter lange brug in de A28 die de Arkervaart bij Nijkerk overspant. De brug is bij de openstelling van de toenmalige Rijksweg 28 op 4 mei 1966 in gebruik genomen. De naam dateert pas van 1986 en verwijst naar een eerdere brug die tot de 18e eeuw op ongeveer dezelfde plek lag aan een weg langs de verdwenen hofstede Hardenberg in Nijkerk. Deze brug is verdwenen toen hier tussen 1703 en 1720 de Arkervaart werd verbreed. Rijkswaterstaat is dinsdagochtend begonnen met het aanbrengen van zand en grind rond de steunpilaren van de Hardenbergerbrug. Dat is weggespoeld, en daardoor komt de ‘horizontale standzekerheid’ in gevaar. Met andere woorden: de palen dreigen opzij weg te zakken in de 2 meter diepe Arkervaart. Rijkswaterstaat heeft nog niet laten weten of er ook iets mis is met de betonconstructie van de brug zelf. De brug blijft uiterlijk tot donderdag 20.00 uur dicht, zo liet Rijkswaterstaat dinsdagmiddag weten. Inspecties bij de Hardenbergerbrug. Ook het scheepvaartverkeer op de Arkervaart is stilgelegd. © Persbureau de Breij Waarom is er niet eerder naar gekeken? Er wordt in Nederland niet voldoende gemonitord op de status van bruggen. „Dat is helaas helemaal waar”, zegt professor Rob Nijsse, emeritus hoogleraar constructiebouw bij de TU Delft. „Dit is een grote verrassing voor de overheid. Men heeft zitten ‘slapen’.” De infrastructuur van Nederland, zowel de wegen als de bruggen, verkeert volgens hem in een deplorabele situatie. Begin 2026 publiceerde Rijkswaterstaat een rapport over de conditie van de rijksinfrastructuur. Ongeveer 30 procent van alle bruggen in rijksbeheer scoort conditie 3 of lager op een schaal van 5. Minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat maakte eind 2025 bekend dat er de komende tien jaar zo’n 1,4 miljard euro extra wordt vrijgemaakt voor brugonderhoud.Volgens Nijsse is dat niet genoeg om de volledige achterstand weg te werken. „Er zijn vele honderden bruggen met problemen, met de Merwedebrug als meest nadrukkelijke voorbeeld”, zegt hij. Deze brug bij Gorinchem is sinds 18 juli dicht voor vrachtwagens en touringcars. Veel van de 4600 bruggen van Rijkswaterstaat zijn nu vijftig tot 75 jaar oud. Brugconstructies hebben behalve van slijtage ook last van de enorme toename van het verkeer. Vrachtwagens zijn zwaarder en door toenemende hitte, droogte en ook wateroverlast worden nieuwe eisen aan materialen en constructies gesteld. De A28 bij Nijkerk is lang niet de drukste snelweg van Nederland, met 60.000 tot 65.000 voertuigen die er per dag overheen rijden. Ter vergelijking: de A1 (Apeldoorn-Amsterdam) verwerkt rond Amersfoort ongeveer 100.000 tot 130.000 voertuigen; twee keer zo druk als bij Nijkerk. De A2 tussen Utrecht en Amsterdam ziet 180.000 tot 220.000 voertuigen per etmaal; drie keer zoveel als de A28 bij Nijkerk. Wat de A28 bij Nijkerk bijzonder maakt, is het relatief hoge aandeel vrachtverkeer. Waar op veel Nederlandse snelwegen vrachtverkeer ongeveer 10 tot 15 procent van het totaal uitmaakt, ligt dat op de A28 ter hoogte van Nijkerk volgens openbare bronnen rond de 20 tot 25 procent. Ongeveer 13.000 p