Grote impact nu schepen meer dan 100 kilometer moeten omvaren vanwege eenrichtingsverkeer op IJssel

Foto ter illustratie: problemen voor Container Terminal Doesburg (CTD) door instellen eenrichtingsverkeer. © Theo Kock PersfotografieFoto ter illustratie: problemen voor Container Terminal Doesburg (CTD) door instellen eenrichtingsverkeer. Grote impact nu schepen meer dan 100 kilometer moeten omvaren vanwege eenrichtingsverkeer op IJssel ‎Meer dan 100 kilometer omvaren, weinig vracht en stijgende kosten. Er dreigen flinke problemen voor de binnenvaart en bedrijven, nu Rijkswaterstaat door de extreem lage waterstand in de IJssel een deel van de rivier heeft omgezet in eenrichtingsverkeer. Maak ons je Google-favoriet Een noodzakelijk kwaad, is de strekking. Maar wel eentje met de nodige gevolgen. Dat menen zowel Container Terminal Doesburg (CTD) als Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN), de brancheorganisatie voor binnenvaartschippers. Vanwege de lage waterstand ziet Rijkswaterstaat geen andere oplossing dan het instellen van eenrichtingsverkeer op de IJssel tussen Westervoort en Zutphen. Hierdoor is het voor schepen niet meer mogelijk om vanaf de Rijn en de Waal de IJssel op te varen. De andere kant op varen is nog wel mogelijk. Hierdoor wordt ook Container Terminal Doesburg getroffen. Onder normale omstandigheden vertrekken er dagelijks volgeladen vrachtschepen uit Doesburg, veelal naar de haven van Rotterdam. Door de maatregel moeten schepen tientallen kilometers omvaren om in Doesburg te komen. Volgens de woordvoerder leidt dat tot langere vaartijden, minder zekerheid over laad- en lostijden en extra kosten. Toch begrijpt het bedrijf het besluit, onder andere vanwege de veiligheid voor schepen. Dat laat een woordvoerder weten. „De waterstand is zo ver gedaald dat de grens van 145 centimeter is bereikt. Je kan er dus in principe naar de overkant lopen.” De maatregel wordt gezien als een noodzakelijk kwaad, concludeert ook KBN. „Veiligheid staat voorop en eenrichtingsverkeer is nog altijd beter dan een volledige stremming”, zegt een woordvoerder. Niet alleen CTD wordt getroffen. Volgens Koninklijke Binnenvaart Nederland komt de maatregel hard aan bij bedrijven die aan het Twentekanaal zijn gevestigd, en zijn de gevolgen voor schepen fors. „Dit komt boven op een zomer waarin zij al met een volledige stremming en andere droogtebeperkingen te maken hebben gehad”, zegt de KBN-woordvoerder. Binnenvaartschepen die vanuit Duitsland of Rotterdam komen, moeten omvaren om het Twentekanaal of Doesburg te bereiken. De nieuwe route loopt onder meer via Tiel, Utrecht, Amsterdam, Lelystad en Kampen. Volgens Rijkswaterstaat komt de totale route neer op zo’n 300 kilometer. „Dat kost extra vaaruren en brandstof en kan betekenen dat goederen later aankomen”, meldt de KBN. Daarbij hangt het af van de plek waar je op de route moet zijn. Bij CTD verwachten ze dat schepen zo’n 150 kilometer moeten omvaren. Om klanten toch van dienst te zijn, zet het bedrijf waar mogelijk vrachtwagens in. Maar dat is niet voor iedereen een oplossing. Een schip staat namelijk gelijk aan zo’n tachtig tot honderd vrachtwagens. „We zien dat ook de truckcapaciteit wat (extra) onder druk is komen te staan”, aldus de CTD-woordvoerder. Het is nog niet te zeggen hoeveel het eenrichtingsverkeer bedrijven en schippers kost. „Dat de kosten oplopen, staat wel vast: schepen varen langer, gebruiken meer brandstof en kunnen per reis minder lading meenemen door het laagwater”, zegt de woordvoerder van KBN. In Doesburg denken ze dat het tienduizenden euro’s kost. „Dat hangt af van hoe lang deze situatie aanhoudt en in welke mate we minder kunnen vervoeren.” Lees meer Leden PRO hakken vandaag knoop door: willen ze in Europa bij groenen of sociaaldemocraten horen?