Niet de airco of radio, maar déze knop wordt het meest gebruikt door Dacia- en Renault-rijders

De ‘My Safety’-knop van Dacia en Renault. © DaciaDe ‘My Safety’-knop van Dacia en Renault. Niet de airco of radio, maar déze knop wordt het meest gebruikt door Dacia- en Renault-rijders De populairste knop in een moderne Dacia of Renault is niet die van de airconditioning of radio, maar een knop die veel bestuurders direct weten te vinden. Volgens de topvrouw van Dacia zegt dat veel over de Europese veiligheidseisen. Maak ons je Google-favoriet Autofabrikanten krijgen vanuit Brussel steeds meer veiligheidssystemen opgelegd. Die moeten auto's veiliger maken, maar volgens Dacia-topvrouw Katrin Adt hebben de regels ook een keerzijde: auto's worden ingewikkelder en duurder. Vooral voor een budgetmerk als Dacia is dat een probleem. Dacia heeft inmiddels naar eigen zeggen ongeveer honderd nieuwe verplichte elementen moeten verwerken in zijn auto’s. Daar komen er volgens Adt nog 107 bij voordat het einde van dit decennium is bereikt. Een aanzienlijk deel van het ontwikkelingsbudget gaat daardoor niet naar nieuwe technieken of het goedkoper maken van auto’s, maar naar het voldoen aan Europese voorschriften. Bij Dacia zou inmiddels ongeveer een kwart van het ontwikkelingsbudget rechtstreeks verband houden met regelgeving. Adt vraagt zich af of al die verplichte systemen daadwerkelijk aansluiten bij wat klanten nodig hebben. „De vraag is: is dit precies wat de klant nodig heeft en wil?’’ zegt ze in gesprek met het Britse automagazine AutoCar. De strenge Europese regelgeving dwingt fabrikanten tot systemen die in de praktijk leiden tot een overvloed aan valse meldingen, zoals bij de snelheids- en vermoeidheidsassistent. Automobilisten ervaren dit als gekmakende irritatie, waardoor zij de systemen direct na het starten uitschakelen. Het zoeken naar de uitknop in ingewikkelde menu’s leidt juist af tijdens het rijden, wat averechts werkt voor de verkeersveiligheid. Niet voor niets heeft Dacia gekozen voor de introductie van de zogeheten My Safety-knop, die binnen Dacia en Renault intern ook wel de ‘magische knop’ wordt genoemd. Met één druk kunnen bestuurders verschillende waarschuwingen en geluidssignalen van rijhulpsystemen uitschakelen. Merken als Porsche, Smart, BYD en Leapmotor hebben vergelijkbare drukknoppen. Juist die knop blijkt volgens Adt bijzonder vaak te worden gebruikt. „De meest gebruikte knop in onze auto’s is deze zogenaamde magische knop, waarmee je alle piepjes van de rijhulpsystemen kunt uitschakelen”, zegt ze. Bij veel andere merken moeten bestuurders na iedere start opnieuw verschillende menu’s doorlopen om bepaalde instellingen aan te passen. Dacia en Renault hebben daar bewust een fysieke knop voor aangebracht. Volgens Adt laat de populariteit ervan zien dat automobilisten niet altijd enthousiast zijn over de manier waarop sommige veiligheidssystemen functioneren. Dacia wil daarom dat Brussel opnieuw naar de regelgeving kijkt. Samen met andere autofabrikanten heeft het merk voorstellen ingediend bij de Europese Commissie. Daarbij wordt onder meer gevraagd om nieuwe voorschriften voor kleine auto's voorlopig niet verder op te voeren. Het doel is volgens Dacia duidelijk: kleine en betaalbare auto’s moeten betaalbaar blijven. Iedere technische verplichting kan immers gevolgen hebben voor de ontwikkelingskosten en uiteindelijk voor de prijs die de consument betaalt. Ook moederbedrijf Renault heeft zich de afgelopen tijd kritisch uitgelaten over de hoeveelheid Europese regels waarmee autofabrikanten te maken krijgen. Luca de Meo, voorganger van Renault-topman François Provost, pleitte eerder voor een tijdelijke pauze in het invoeren van nieuwe regels. Ook Renault-directeur Fabrice Cambolive heeft opgeroepen tot een langere periode zonder nieuwe verplichtingen. Volgens hem worden ingenieurs overspoeld door Europese regelgeving. Renault wil de introductie van nieuwe regels zelfs tien jaar lang bevriezen. Volgens Cambolive zou de industrie zich daardoor beter kunnen concentreren op elektrificatie én het beta