Parttimers die met auto naar het werk gaan, staan voor harde keuze: geld toeleggen, minder werken of verhuizen

Wie maar een halve dag werkt en lang onderweg is, betaalt relatief veel aan de pomp. Rechts: hoogleraar economie Marike Knoef. © ANP / Tilburg UniversityWie maar een halve dag werkt en lang onderweg is, betaalt relatief veel aan de pomp. Rechts: hoogleraar economie Marike Knoef. Parttimers die met auto naar het werk gaan, staan voor harde keuze: geld toeleggen, minder werken of verhuizen De hoge brandstofprijzen maken een halve dag werken minder rendabel als je daarvoor tientallen kilometers moet autorijden. Volgens hoogleraar Marike Knoef staan werknemers voor een ingrijpende keuze en hebben ze grofweg drie opties. Maak ons je Google-favoriet Door de torenhoge brandstofprijzen moeten veel werkenden inmiddels geld bijleggen om met de auto op hun werk te komen. Reden voor vakbond CNV om bij cao-onderhandelingen in te zetten op een kilometervergoeding van 25 cent. Op hulp van het kabinet hoeven Nederlanders echter niet te rekenen: er komt geen accijnsverlaging zoals in Duitsland. Dat komt hard aan bij de mensen die halve dagen werken en niet met het openbaar vervoer naar het werk kunnen. Bijvoorbeeld omdat ze in het buitengebied wonen. Onderaan de streep houden ze weinig over. Zeker als je een relatief laag inkomen hebt, doen de benzinekosten pijn in de portemonnee. Marike Knoef, hoogleraar economie aan Tilburg University, wijst op de ANWB-autokostentool, waaruit blijkt dat sommige werknemers in totaal meer dan 50 cent per kilometer kwijt zijn. Werkgevers kiezen eerder voor hogere lonen dan voor een hogere reiskostenvergoeding. Dan profiteert iedereen mee „Die rekenhulp neemt álle kosten voor de auto mee, dus ook die voor de verzekering, het onderhoud en de afschrijving. Het maakt daarom veel uit of je de auto toch al hebt of voor je werk aanschaft”, verduidelijkt Knoef. „Soms werken mensen twee halve dagen door zorgtaken, zoals de kinderen ophalen van school. Maar als het lukt kun je beter een hele dag werken in plaats van twee halve.” Volgens Knoef, die zelf opgroeide in de Achterhoek, speelt dit probleem vooral op het platteland, waar bewoners weinig andere opties hebben dan zelf de auto te pakken. „Je zou zeggen: als je met de auto zo duur uit bent, dan pak je het openbaar vervoer. Werkgevers mogen die kosten volledig vergoeden. Maar dat is bijvoorbeeld in delen van de Achterhoek niet mogelijk.” Een hogere kilometervergoeding voor deze werknemers of voor de werknemers die halve dagen werken, dat vindt Knoef niet haalbaar. „Dit zou veel administratieve lasten met zich meebrengen en stimuleert mensen niet om minder kilometers te rijden. Geld kan ook worden ingezet voor hogere lonen, ongeacht de woon-werkafstand.” Werknemers die halve dagen werken, staan voor een kruispunt. Of ze accepteren dat ze het (tijdelijk) met een lager inkomen moeten doen, of ze gaan hele dagen werken, minder werken of dichter bij hun werk wonen. Knoef: „Als die benzineprijzen zo hoog blijven, worden mensen die ver van hun werk wonen harder getroffen. Het is accepteren of aanpassen.” Kleine ondernemers voelen pijn van hoge benzineprijs: ‘Tijd om kwartje van Kok terug te geven’ Zó groot is de tankpijn bij Esther (52): ‘Zelfs twijfel of we schoolreisje van onze zoon wel konden betalen’ Tankkorting in Duitsland gaat volgende week al in: prijs daalt met 17 cent per liter en dat is niet het enige wat gaat veranderen Lees meer 177 Met sorry voor de ‘slechte’ sorry’s redt minister Van Weel zich, maar oppositie ziet een ‘patroon’ van uitglijders