Uiterlijk en uitrusting onderscheiden de nieuwe Mazda CX-6e, maar hij laat ook steken vallen

Mazda CX-6eMazda CX-6e Uiterlijk en uitrusting onderscheiden de nieuwe Mazda CX-6e, maar hij laat ook steken vallen De Mazda CX-6e is een elektrische SUV die er duidelijk anders uitziet dan veel concurrenten. Hij rijdt bovendien beter dan de eerder verschenen, lage Mazda 6e. Toch zijn er punten waarop deze auto niet helemaal overtuigt. Maak ons je Google-favoriet Mazda liet in het voorjaar van 2024 al zien dat er een elektrische tegenhanger van de populaire CX-5 zou komen. Het studiemodel heette naam Arata. De uiteindelijke productieauto heet CX-6e, maar heeft veel opvallende details van dat prototype behouden. Zo heeft hij optioneel camera’s in plaats van gewone buitenspiegels en een achterste raamststijl met een luchtopening. Dat geeft de Mazda een eigen gezicht in een tijd waarin veel elektrische SUV’s sterk op elkaar lijken. De Mazda CX-6e is echter niet volledig door Mazda zelf ontwikkeld. Net als bij de eerder verschenen Mazda 6e gebruikt het Japanse merk een basis van de Chinese fabrikant Changan. In dit geval gaat het om de Changan Deepal S07. Mazda werkt al enkele jaren samen met Changan en heeft de Chinese auto aangepast aan zijn eigen smaak. In China rijdt deze SUV al rond als Mazda EZ-60. Op foto’s is die nauwelijks te onderscheiden van de CX-6e die straks in Nederland op de weg komt. Mazda heeft van de kritiek op de lagere 6e duidelijk geleerd. Die elektrische hatchback viel bij zijn introductie tegen door zijn rijgedrag, bediening en elektrische prestaties. Voor die auto is inmiddels al een flinke vernieuwing aangekondigd. Veel verbeteringen die later naar de 6e komen, zijn nu al aanwezig in de nieuwe CX-6e. De SUV krijgt bijvoorbeeld een nieuwe 78 kWh grote batterij. Daarmee moet hij volgens de officiële WLTP-test 468 kilometer kunnen rijden. Snelladen kan met maximaal bijna 200 kW. Alle versies hebben een elektromotor met 258 pk op de achterwielen. Een krachtigere uitvoering of vierwielaandrijving komt er niet. Dat is opvallend, omdat een kleinere SUV van het Chinese moedermerk wel met vierwielaandrijving en meer vermogen leverbaar is. Mazda CX-6e © AutoWeek Veel ruimte, maar niet in de kofferbak De Mazda CX-6e is een ruime auto voor vier of vijf inzittenden. Op de achterbank is voldoende hoofd- en beenruimte, ondanks het standaard aanwezige panoramadak. De vloer ligt in elektrische auto’s vaak wat hoger door het batterijpakket onder de auto. Dat is ook hier zo, maar minder storend dan bij veel andere elektrische modellen. Zeker vergeleken met de lagere Mazda 6e zit je achterin een stuk prettiger. De bagageruimte achterin is met 468 liter niet bijzonder groot voor een SUV van dit formaat. Dat komt mede door de schuin aflopende achterkant, die de auto zijn fraaie silhouet geeft, maar ruimte kost. Mazda probeert dat goed te maken met een extra bagageruimte onder de voorklep. Die zogeheten frunk biedt 80 liter en is daarmee bovengemiddeld ruim. Handig voor bijvoorbeeld je laadkabel, zodat die niet los tussen de boodschappen ligt. De CX-6e is ook goed uitgerust. De instapversie kost 45.000 euro en is vooral bedoeld voor zakelijke rijders, maar is zeker niet kaal. Standaard zijn onder meer 19-inch lichtmetalen wielen, een panoramadak, een camera die rondom de auto kijkt, stoel- en stuurverwarming en geventileerde stoelen. Ook een warmtepomp is standaard. Die gebruikt warmte slimmer en kan helpen om in de winter minder stroom uit de batterij te verbruiken. Adaptieve cruisecontrol, die automatisch afstand houdt tot de voorganger, is eveneens inbegrepen. Wie kiest voor de luxere Takumi Plus-uitvoering krijgt een fraaier interieur, sfeerverlichting en de digitale buitenspiegels. Die bestaan uit kleine camera’s aan de buitenkant en schermpjes binnenin. Dat ziet er modern uit, maar is in de praktijk niet per se een vooruitgang, omdat je scherpte/diepte verandert en je overzicht mist. Mazda CX-6e © AutoWeek Bediening omslachtig Het interieur wordt gedomineerd door een enorm scherm dat doorloopt tot voor de