Waarom de zwarte doos uit de BMW goud waard is voor het onderzoek naar schoolkampdrama

De ‘zwarte doos’ uit de BMW kan belangrijke antwoorden geven over het schoolkampdrama bij Vogelwaarde. © Kelly ThansDe ‘zwarte doos’ uit de BMW kan belangrijke antwoorden geven over het schoolkampdrama bij Vogelwaarde. Waarom de zwarte doos uit de BMW goud waard is voor het onderzoek naar schoolkampdrama De 20-jarige verdachte van het schoolkampdrama bij Vogelwaarde, waarbij drie leerlingen en de directrice van een basisschool werden doodgereden, mag zijn rechtszaak thuis afwachten. De blik in de zoektocht naar bewijs is nu gericht op de black box uit de BMW van de verdachte. Jeroen Fitters, van Ongevallen Analyse Nederland, vertelt wat dit kastje duidelijk kan maken over het fatale verkeersongeval. Maak ons je Google-favoriet Bij de fatale aanrijding bij Vogelwaarde kwamen drie kinderen en de directrice van basisschool De Warande uit Axel om het leven. Tijdens een recente zitting in de rechtbank van Breda bleek dat het Nederlands Forensisch Instituut (NFI) er in eerste instantie niet in is geslaagd om de zogeheten EDR (Event Data Recorder) uit de BMW 3-serie van de verdachte zelf uit te lezen. Daarom is de blik nu gericht op de fabrikant, die de gegevens uit dit kastje probeert te halen. Vanwege het onderzoek kan het NFI geen tekst en uitleg geven. „Wij zijn te veel betrokken bij deze zaak”, laat woordvoerder Elisabeth van Nimwegen van het NFI weten. „Daarom kunnen wij nu geen vragen beantwoorden over de zwarte doos in voertuigen.” Vroeger was je afhankelijk van remsporen op de weg. Nu vertelt de auto vaak zelf wat er is gebeurd Jeroen Fitters kan dat wel. Hij is de man achter Ongevallen Analyse Nederland, een onafhankelijk onderzoeksbureau in Den Bosch dat 24 jaar geleden werd opgericht. Fitters en zijn team onderzoeken dagelijks ongevallen, veelal in opdracht van grote verzekeraars. Omdat hij niet bij de zaak in Vogelwaarde is betrokken, kan hij uitleggen hoe zo’n technisch onderzoek in zijn werk gaat. „We gaan niet meer naar de plek van het ongeluk, maar we gebruiken autogegevens en foto’s van het ongeval voor de reconstructie”, vertelt Fitters. „Vroeger was je afhankelijk van remsporen op de weg. Nu vertelt de auto vaak zelf wat er is gebeurd. Had iemand wel of geen gordel om bijvoorbeeld? Hoe hard reed de auto in de laatste seconden voor de klap? Dat soort informatie halen we allemaal uit de auto.” Voor verzekeraars – maar ook voor justitie – is de informatie uit zo’n ‘black box’ enorm belangrijk. „Zeker als er onduidelijkheid is over een ongeval”, legt Fitters uit. „Die gegevens bepalen of iemand schuldig is of niet en of een verzekeraar de schade kan verhalen.” Verdachte Reinaldas J. en advocaten in de rechtbank van Breda. © Eric Elich Het elektronische brein In het onderzoek naar Vogelwaarde draait het specifiek om de airbagregeleenheid, die in de BMW als zwarte doos fungeert. „Dit elektronische brein springt aan bij een heel harde botsing, bijvoorbeeld om de gordels strak te trekken en de klap te registreren.” Dat de politie dit cruciale kastje vervolgens niet zomaar kan uitlezen, is volgens Fitters niet ongewoon. „Niet alle automerken geven zomaar toegang. Soms zijn de data streng beveiligd.” De belangrijkste gegevens kunnen we nog steeds zien. Denk aan de snelheid, de stand van het gaspedaal, of er werd geremd en of er aan het stuur is gedraaid Hij denkt dat de zwarte doos niet naar BMW zelf is gegaan. De kastjes worden namelijk vaak door andere bedrijven gemaakt. „Ik sluit niet uit dat hij bij een partij als Bosch ligt. Zij maken die hard- en software, dus zij weten precies welke gegevens er worden opgeslagen en hoe ze die eruit moeten vissen.” Bijna alle auto’s hebben al tientallen jaren zo’n zwarte doos. Toch is het in Europa pas sinds 2021 verplicht om deze te activeren. Omdat de BMW van de verdachte uit 2009 komt, slaat deze veel minder gegevens op dan een gloednieuw model. Toch verwacht Fitters dat het onderzoek cruciale data gaat opleveren. „De belangrijkste gegevens kunnen we nog steeds zien