Waarom pick-uptrucks in de VS razendpopulair zijn en in Europa totaal niet

Pick-uptrucks zijn prima caravantrekkers. © AutoBildPick-uptrucks zijn prima caravantrekkers. Waarom pick-uptrucks in de VS razendpopulair zijn en in Europa totaal niet In de Verenigde Staten zijn pick-ups niet weg te denken uit het straatbeeld. Ze zijn er vervoermiddel, statussymbool én lifestyle-accessoire tegelijk. In Europa ligt dat compleet anders. Hoe komt dat en zal dit de komende jaren veranderen? 3 reacties Maak ons je Google-favoriet Eigenlijk is het raar. Want hoe kan het dat hetzelfde autotype aan de andere kant van de Atlantische Oceaan zo populair is, in Europa nauwelijks voet aan de grond krijgt? Amerikanen en Europeanen zijn allemaal westerse mensen met min of meer dezelfde levensstijl en inkomens, maar pick-ups (kortweg een SUV met een grote, open laadbak) blijven hier een zeldzaamheid. Hoe anders is de situatie aan de andere kan van de oceaan. In Amerika behoren grote pick-ups al jaren tot de best verkochte auto’s. In 2022 waren ze goed voor ongeveer een vijfde van alle autoverkopen in de VS. Modellen als de Ford F-150, Chevrolet Silverado en Ram 1500 zijn er vertrouwde verschijningen. Ze combineren volgens Amerikaanse kopers het praktische nut van een werkpaard met het comfort van een personenauto. In Europa zijn pick-ups veel meer verbonden met hun oorspronkelijke functie: werken, spullen vervoeren en aanhangers trekken. Ze concurreren daardoor eerder met bestelbusjes dan met SUV’s. In 2022 was het marktaandeel van pick-ups in Europa minder dan 1 procent. Een belangrijke verklaring is simpelweg de omvang. Een Amerikaanse pick-up zoals de Ford F-150 is ontworpen voor de ruimte van de Verenigde Staten. Brede wegen, ruime parkeerplaatsen en grote garages zijn daar veel gebruikelijker. In Europese steden kom je al snel in de problemen. Smalle straten, krappe parkeervakken, lage parkeergarages en kleine rotondes maken een enorme pick-up minder aantrekkelijk. Daar komt het brandstofverbruik bij, want elektrische pick-ups zijn er nog nauwelijks. Brandstof is in Europa doorgaans aanzienlijk duurder dan in de VS. Wie voornamelijk in de stad rijdt en zelden een zware aanhanger trekt, heeft weinig reden om voor een grote pick-up te kiezen. Een compacte SUV, hatchback of bestelauto biedt voor veel Europeanen voldoende ruimte en is doorgaans goedkoper in gebruik. Het verschil zit niet alleen in praktische bezwaren. In Amerika is de pick-up uitgegroeid tot een cultureel icoon. De auto staat er voor veel bezitters voor vrijheid, ruimte en een actieve levensstijl. Fabrikanten spelen daar handig op in met luxe interieurs, krachtige motoren en steeds meer comfort. In Europa bestaat die traditie veel minder. Een pick-up wordt hier eerder gekocht omdat hij nodig is voor het werk dan omdat iemand hem als ideale gezinsauto ziet. Helemaal kansloos zijn pick-ups in Europa niet. De Ford Ranger, Toyota Hilux en Volkswagen Amarok hebben hier een vaste klantenkring. Defensie en Rijkswaterstaat zijn trouwe kopers. Ook de Ram 1500 weet kopers te vinden, waarbij de verkopen volgens het oorspronkelijke onderzoek in 2023 met ongeveer 20 procent toenamen. Vooral buiten de grote steden kunnen pick-ups aantrekkelijk zijn. Denk aan ondernemers, agrariërs en automobilisten die regelmatig zware spullen of een caravan vervoeren. Bovendien worden de auto's steeds luxer, waardoor het verschil met een grote SUV kleiner wordt. Een Europese doorbraak lijkt echter niet voor de hand te liggen. Daarvoor blijven deze auto’s voor veel automobilisten simpelweg te groot en te duur in gebruik. Zolang compacte auto’s en SUV’s beter aansluiten bij Europese wegen, parkeerplaatsen en brandstofprijzen, blijft de pick-up hier waarschijnlijk vooral een nichemodel. Door onze collega’s van AutoWeek, een onafhankelijk platform voor autoliefhebbers en -kopers. Lees meer 21 Achter de Ford-politieauto schuilt een slim systeem waar concurrenten nauwelijks tegenop kunnen